Интервью с автоперекупом Серые стороны темного бизнеса Часть 1

Одна из публикаций на сайте нашла ответ от одного из постоянных гостей автомобильного блога, который оказался профессиональным автодилером. Он по каким-то причинам согласился на анонимных условиях рассказать об этом необычном и непопулярном бизнесе. Итак, у нас есть Алексей К., автодилер из Волгограда.

Вы не будете очень милы

Алексей, добро пожаловать. «Шоппинг» — это резкое нежелание как автодилеров, так и покупателей. Какое это имеет отношение к чему-либо.

Доброе утро, Николай. Это имеет отношение к нашему старому, доброму менталитету, который основан на отрицании и негативности всех явлений, проходящих через человека. Если кто-то зарабатывает — а не зарабатывает, возникает обида.

Продавцы не любят нас, потому что они думают, что мы мешаем им продавать очень посредственный транспорт по завышенной цене. Но торговля почему-то довольно уважаема. Покупка — тот же «купец»:
вы можете дать ему машину сейчас за 100 тысяч, или через полгода в надежде продать ее за 135.

Покупатели очень раздражают из-за скорости работы. Все более-менее приличные варианты анализируются нами и это логично:
продавец оплачивает подписку на приоритетные объявления, следит за «рынком» каждые 20 минут. Обычный покупатель сегодня увидел машину, позвонил завтра, через три дня решил приехать. Да, он уже продан покупателю или, возможно, конечному владельцу! Движение — это жизнь и деньги.

Где вы хотите начать?

И как вы попали в этот бизнес? Это ваш основной доход.

С 2005 года у меня и моего лучшего друга небольшой автосервис. Я сварщик и механик-самоучка, он механик от Бога. Это то, что мы привыкли делать. В 2008–2009 годах взаимное знакомство принесло очень мертвый 21099 и попросило меня срочно его забрать, хотя бы для чего-то. Машина была убита, как технически, так и внешне. Он купил его для своего сына, которому исполнилось 18 лет, и через месяц пьяные полицейские поймали дурака и потеряли лицензию на питье. Они взяли машину, не глядя на 50000.

Мы купили его для обслуживания — как проезжающий автомобиль, но в тот же вечер с другом, который спорил о чем-то, чтобы купить, и решил попробовать. Мы провели день, организовали внешний марафон, устранили критические проблемы — тормоза, подставка на руль, аккумулятор. Все детали от разборки взяты у друзей в машине, за копейки или у наших запчастей — в трех гаражах у нас много мусора на отечественных автомобилях. Музыка была простая, спойлеры всех видов. Пять тысяч живых денег было потрачено финансово.

Они выставили бесплатные объявления на продажу через газету и на местном сайте, попросили 80 000 Через 5 дней машина была куплена молодым ребенком, не самым глупым в оснащении, поэтому он ударил 5000 в капот. Всего было 20000, не считая всего дня его времени. Повезло, конечно, так рад, что ты все это сделал, но ты все еще думаешь.

И тут он пошел на прокат — одни и те же трюки поворачивались 5 раз и уже начали сознательно искать автомобили для перепродажи.

Должен ли реселлер быть механиком?

Оказывается, ваш бизнес строился на основе автосервиса. Вы ремонтировали купленные автомобили, чистили их, а затем продавали. Вы можете обойтись без этого.

Вы можете обойтись без этого, но люди должны платить. И не только люди — но те, кому вы доверяете. Если вы не знаете разницу между карбюратором и инжектором, о какой перепродаже мы говорим? В сервисе ничего не будет сделано, но деньги заберут, и клиент даже не подумает о покупке по заявленной цене убитого мусора.

Теперь у нас есть параллельная автоматическая разборка с сервисом, поэтому с запчастями проблем нет.

И в каком направлении вы работаете? Внутренний транспорт или иномарки.

В основном на ВАЗе. Есть известные «конкуренты», которые работают на иномарках, они хвастаются, что «лучше собирать 100к за раз с одного автомобиля, чем их собственные 4-5« пулов »для набора номеров, но они успешны только в мечтах».

Прежде всего, это бюджет. Чтобы работать с иномарками (хотя бы в бюджетном секторе, до 400–500 тысяч рублей), нужно иметь миллион свободных денег. Потому что одна машина разбилась, другая — а вы уже сломались, ожидая что-нибудь продать.

Во вторых пока ониВ ожидании продажи этих 1-2 машин, которые у них есть для каждого «на работе», я успеваю перематывать те же 500 тысяч раз по 2-3 из сотен с половиной с минимальным риском. Одна машина не продается, поэтому у меня еще 3-4 — они продадут.

В настоящее время кризисы бывают разных видов, поэтому спрос на дешевый внутренний транспорт находится на пике, особенно среди бедных. от населения. Кроме того, его ликвидность во много раз выше, чем для более дорогих автомобилей. Автомобиль иностранного бюджета, скажем 10 лет назад по цене 300–400 тысяч рублей, можно продать более месяца, а это, если вы активно работаете — спамить в социальных сетях, перезапускать рекламу и т. Д.

«Тазики» уходит максимум на 2-3 недели. В крайнем случае, вы можете сделать скидку на цену и сбросить ее с минимальной суммой наличности, просто чтобы вернуть деньги в обращение.

Корзина или «бюджетный сегмент»:
как это нормально?

Без обид, но даже их коллеги не уважают дилеров, работающих на «автомобильном мусоре». Марафон и даже ремонт дешевого, заброшенного автомобиля для перепродажи не являются честью. Столкнувшись с этим.

Поэтому я уже говорил о «коллегах», которые работают в высоком ценовом сегменте. У каждого свое. Пока есть спрос на дешевые машины, работа которых состоит в том, чтобы водить картошку, или молодой человек, который вчера получил водительские права, деревенский парень — точно так же, как я. Я мог бы перейти на более дорогой сегмент, но для этого необходимо перепроектировать весь бизнес:
такой же выбор автомобилей не поможет, например, в подготовке автомобилей. В мастерской убитая БМВ моложе следующих 10 лет не может быть отремонтирована нормально. И это другие расходы с аналогичными лимитами доходов. Зачем мне это нужно? Если оборот будет выше, я подумаю о «росте», но пока не вижу в этом смысла.

Я думаю, что я работаю честно:
я никого не бросаю, я не продаю абсолютно «готовые» автомобили под видом «идеальных», все опасно с точки зрения безопасности, при подготовке автомобиля я исключаю все соединения и шасси с особым вниманием.

На фоне конкурентов в том же сегменте я выгляжу белым и пушистым, без особой скромности сказать. Вот почему я зарабатываю 10-15% от машины, а не 30-40% — потому что «наркоманы» — это правда. Но я также прокручиваю быстрее.

Как насчет юридической стороны вопроса?

Оформить покупку и продажу или купить «по доверенности».

Мы обычно делаем это. Я оформляю договор на покупку и продажу автомобиля от своего имени, а затем составляю еще один договор для покупателя. В косвенной сделке нет перерегистрации автомобиля, я не пользуюсь автомобилем в этот период.автомобильного блога, который оказался профессиональным автодилером. Он по каким-то причинам согласился на анонимных условиях рассказать об этом необычном и непопулярном бизнесе. Итак, у нас есть Алексей К., автодилер из Волгограда.

Вы не будете очень милы

Алексей, добро пожаловать. «Шоппинг» — это резкое нежелание как автодилеров, так и покупателей. Какое это имеет отношение к чему-либо.

Доброе утро, Николай. Это имеет отношение к нашему старому, доброму менталитету, который основан на отрицании и негативности всех явлений, проходящих через человека. Если кто-то зарабатывает — а не зарабатывает, возникает обида.

Продавцы не любят нас, потому что они думают, что мы мешаем им продавать очень посредственный транспорт по завышенной цене. Но торговля почему-то довольно уважаема. Покупка — тот же «купец»:
вы можете дать ему машину сейчас за 100 тысяч, или через полгода в надежде продать ее за 135.

Покупатели очень раздражают из-за скорости работы. Все более-менее приличные варианты анализируются нами и это логично:
продавец оплачивает подписку на приоритетные объявления, следит за «рынком» каждые 20 минут. Обычный покупатель сегодня увидел машину, позвонил завтра, через три дня решил приехать. Да, он уже продан покупателю или, возможно, конечному владельцу! Движение — это жизнь и деньги.

Где вы хотите начать?

И как вы попали в этот бизнес? Это ваш основной доход.

С 2005 года у меня и моего лучшего друга небольшой автосервис. Я сварщик и механик-самоучка, он механик от Бога. Это то, что мы привыкли делать. В 2008–2009 годах взаимное знакомство принесло очень мертвый 21099 и попросило меня срочно его забрать, хотя бы для чего-то. Машина была убита, как технически, так и внешне. Он купил его для своего сына, которому исполнилось 18 лет, и через месяц пьяные полицейские поймали дурака и потеряли лицензию на питье. Они взяли машину, не глядя на 50000.

Мы купили его для обслуживания — как проезжающий автомобиль, но в тот же вечер с другом, который спорил о чем-то, чтобы купить, и решил попробовать. Мы провели день, организовали внешний марафон, устранили критические проблемы — тормоза, подставка на руль, аккумулятор. Все детали от разборки взяты у друзей в машине, за копейки или у наших запчастей — в трех гаражах у нас много мусора на отечественных автомобилях. Музыка была простая, спойлеры всех видов. Пять тысяч живых денег было потрачено финансово.

Они выставили бесплатные объявления на продажу через газету и на местном сайте, попросили 80 000 Через 5 дней машина была куплена молодым ребенком, не самым глупым в оснащении, поэтому он ударил 5000 в капот. Всего было 20000, не считая всего дня его времени. Повезло, конечно, так рад, что ты все это сделал, но ты все еще думаешь.

И тут он пошел на прокат — одни и те же трюки поворачивались 5 раз и уже начали сознательно искать автомобили для перепродажи.

Должен ли реселлер быть механиком?

Оказывается, ваш бизнес строился на основе автосервиса. Вы ремонтировали купленные автомобили, чистили их, а затем продавали. Вы можете обойтись без этого.

Вы можете обойтись без этого, но люди должны платить. И не только люди — но те, кому вы доверяете. Если вы не знаете разницу между карбюратором и инжектором, о какой перепродаже мы говорим? В сервисе ничего не будет сделано, но деньги заберут, и клиент даже не подумает о покупке по заявленной цене убитого мусора.

Теперь у нас есть параллельная автоматическая разборка с сервисом, поэтому с запчастями проблем нет.

И в каком направлении вы работаете? Внутренний транспорт или иномарки.

В основном на ВАЗе. Есть известные «конкуренты», которые работают на иномарках, они хвастаются, что «лучше собирать 100к за раз с одного автомобиля, чем их собственные 4-5« пулов »для набора номеров, но они успешны только в мечтах».

Прежде всего, это бюджет. Чтобы работать с иномарками (хотя бы в бюджетном секторе, до 400–500 тысяч рублей), нужно иметь миллион свободных денег. Потому что одна машина разбилась, другая — а вы уже сломались, ожидая что-нибудь продать.

Во вторых пока ониВ ожидании продажи этих 1-2 машин, которые у них есть для каждого «на работе», я успеваю перематывать те же 500 тысяч раз по 2-3 из сотен с половиной с минимальным риском. Одна машина не продается, поэтому у меня еще 3-4 — они продадут.

В настоящее время кризисы бывают разных видов, поэтому спрос на дешевый внутренний транспорт находится на пике, особенно среди бедных. от населения. Кроме того, его ликвидность во много раз выше, чем для более дорогих автомобилей. Автомобиль иностранного бюджета, скажем 10 лет назад по цене 300–400 тысяч рублей, можно продать более месяца, а это, если вы активно работаете — спамить в социальных сетях, перезапускать рекламу и т. Д.

«Тазики» уходит максимум на 2-3 недели. В крайнем случае, вы можете сделать скидку на цену и сбросить ее с минимальной суммой наличности, просто чтобы вернуть деньги в обращение.

Корзина или «бюджетный сегмент»:
как это нормально?

Без обид, но даже их коллеги не уважают дилеров, работающих на «автомобильном мусоре». Марафон и даже ремонт дешевого, заброшенного автомобиля для перепродажи не являются честью. Столкнувшись с этим.

Поэтому я уже говорил о «коллегах», которые работают в высоком ценовом сегменте. У каждого свое. Пока есть спрос на дешевые машины, работа которых состоит в том, чтобы водить картошку, или молодой человек, который вчера получил водительские права, деревенский парень — точно так же, как я. Я мог бы перейти на более дорогой сегмент, но для этого необходимо перепроектировать весь бизнес:
такой же выбор автомобилей не поможет, например, в подготовке автомобилей. В мастерской убитая БМВ моложе следующих 10 лет не может быть отремонтирована нормально. И это другие расходы с аналогичными лимитами доходов. Зачем мне это нужно? Если оборот будет выше, я подумаю о «росте», но пока не вижу в этом смысла.

Я думаю, что я работаю честно:
я никого не бросаю, я не продаю абсолютно «готовые» автомобили под видом «идеальных», все опасно с точки зрения безопасности, при подготовке автомобиля я исключаю все соединения и шасси с особым вниманием.

На фоне конкурентов в том же сегменте я выгляжу белым и пушистым, без особой скромности сказать. Вот почему я зарабатываю 10-15% от машины, а не 30-40% — потому что «наркоманы» — это правда. Но я также прокручиваю быстрее.

Как насчет юридической стороны вопроса?

Оформить покупку и продажу или купить «по доверенности».

Мы обычно делаем это. Я оформляю договор на покупку и продажу автомобиля от своего имени, а затем составляю еще один договор для покупателя. В косвенной сделке нет перерегистрации автомобиля, я не пользуюсь автомобилем в этот период.

Благодаря дешевым опциям, которые я точно знаю, быстро уйдут, владелец выдает генеральную доверенность, получает деньги и обещание в течение 2-3 недель для перерегистрации. Что беру на перепродажу — не скрываю, обычно спокойно реагирую. Быстро ищем клиента, заключаем с ним договор и приступаем к перерегистрации.

Во второй части нашего разговора с Алексеем мы узнаем:
как выкупы снижают цены на автомобили, которые мы покупаем;
какие технические операции выполняются с ними;
используют ли они их для своего блага;
И самое интересное, сколько средний автодилер зарабатывает на домашних автомобилях. Подпишитесь на нашу ленту в яндексе. Дзен (кнопка внизу), чтобы не пропустить продолжение.